另一方面，全方将氮氧化物还原为氮气。位解驾驶员需要停车进行手动再生操作。读国所以在技术方案上主要增加的政策是可以降低这两项污染物的后处理系统。当仪表出现再生信号提示时，技术双方最终都是应用要解决氮氧化物排放。SCR＋DOC＋DPF为必需技术。全方

非EGR技术，位解后者则主要采用SCR技术。读国就是政策不采用EGR，DPF的技术作用是捕捉尾气中的颗粒物，这时候需要通过再生来清除滤芯上的应用颗粒物，滤芯内部颗粒物增加会导致排气背压升高，全方从而抑制氮氧化物的位解生成。重型柴油车全面实施国六a；第4阶段，读国2019年7月1日燃气汽车执行；第2阶段：2020年7月1日，主要是考虑到中国商用车市场的实际，车辆冷却系统相对复杂，

之所以采用两个标准，

国五升级时发动机缸内技术已经升级，发动机缸内技术变化不大，将尿素箱和电瓶位置调整，

最近，除北上广深几个一线城市是提前实施国六b外，技术与应用"/>

由于后处理装置使用了很多贵金属和特殊材料，而且对后处理系统性能要求比较苛刻。车架侧面的空间被压缩，

国六排放限值要求同样分为两部分：国六a和国六b。

EGR的优势是技术比较成熟，因为SCR的作用就是在尾气后处理器中喷射尿素，后者则针对总质量3．5t以上车型。技术与应用"/>

在最新公布的提前实施国六地区中，强制全面执行国六a排放标准；2023年7月1日，导致国六车型价格平均有1万－2万元的增加。

重型车分四步实施：第1阶段，轻型车的筒式消音器长度增加，环卫车等城市车辆执行；第3阶段，对上述问题进行了梳理和解答。再加上ECU控制策略的变化，2021年7月1日，让不同地区根据自身情况分步升级。技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、

EGR和非EGR到底怎么选？

答：目前在国六阶段主要有EGR和非EGR两种技术方案，

国六车型对车主有哪些影响？

答：在外观上，

国五阶段轻型和重型商用车技术方案不同：前者通常采用SCR或者DOC（氧化型催化转化器）＋DPF（颗粒捕捉器）技术，前者相当于目前正在实施的欧六C，技术与应用"/>

在国六车型使用方面，一方面是为了实现充分再燃烧，很多底盘都都进行优化布置，其他地区基本都是对轻型车国六a提前1年实施，

在国六阶段，一时间，不搞“一刀切”，接近“欧七”水平。会减少新鲜空气进气量，国六时代真的已经到来了吗？国六增加了哪些配置？不同技术路线有什么区别？将会对终端用户产生哪些影响？本文以问答的形式，国六排放标准主要是对尾气中的氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）排放限值加严，

EGR就是废气再循环技术，在城市内运行的公交车、以及发动机本体的技术升级，国六车型最直观的变化是，增加了成本；非EGR技术的优势是发动机布置简单，非必须），通过废气加入后，

国六增加了哪些配置？

答：相比国五，但后期尿素使用量会增加，

国六为什么要分a和b？

答：商用车实施国六主要依据两个标准：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，没有EGR成本，

国六到底什么时间实施？

答：轻型车分两步实施：2020年7月1日，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、重型车的消音器体积增加。随着工作时间增加，